Novice - Območje napetosti krmilnika: ključ do združljivosti baterij za električna vozila in BMS

Mnogi lastniki električnih vozil se sprašujejo, kaj določa delovno napetost njihovega vozila – ali je to baterija ali motor? Presenetljivo je, da se odgovor skriva v elektronskem krmilniku. Ta ključna komponenta določa delovno napetost, ki narekuje združljivost baterije in splošno delovanje sistema.

Standardne napetosti za električna vozila vključujejo sisteme 48 V, 60 V in 72 V, vsak s posebnim delovnim območjem:

48V sistemi običajno delujejo med 42V in 60V
60V sistemi delujejo v območju 50V-75V
72V sistemi delujejo z napetostnimi območji 60V-89V

Vrhunski krmilniki lahko obvladujejo celo napetosti, ki presegajo 110 V, kar ponuja večjo prilagodljivost.

Toleranca napetosti krmilnika neposredno vpliva na združljivost litijevih baterij prek sistema za upravljanje baterij (BMS). Litijeve baterije delujejo znotraj določenih napetostnih platform, ki nihajo med cikli polnjenja/praznjenja. Ko napetost baterije preseže zgornjo mejo krmilnika ali pade pod spodnji prag, se vozilo ne bo zagnalo – ne glede na dejansko stanje napolnjenosti baterije.

Razmislite o teh primerih iz resničnega sveta:

72-voltna litijeva nikelj-manganovo-kobaltova (NMC) baterija z 21 celicami doseže 89,25 V, ko je popolnoma napolnjena, in po padcu napetosti v vezju pade na približno 87 V. Podobno 72-voltna litijeva železovo-fosfatna (LiFePO4) baterija s 24 celicami doseže 87,6 V pri polni napolnjenosti, nato pa pade na približno 82 V. Čeprav obe ostajata znotraj tipičnih zgornjih meja regulatorja, se težave pojavijo, ko se baterije približajo izpraznitvi.

Ključna težava se pojavi, ko napetost akumulatorja pade pod minimalni prag krmilnika, preden se aktivira zaščita BMS. V tem primeru varnostni mehanizmi krmilnika preprečijo praznjenje, zaradi česar je vozilo neuporabno, čeprav akumulator še vedno vsebuje uporabno energijo.

To razmerje kaže, zakaj mora biti konfiguracija baterije skladna s specifikacijami krmilnika. Število baterijskih celic v seriji je neposredno odvisno od napetostnega območja krmilnika, medtem ko nazivni tok krmilnika določa ustrezne specifikacije toka BMS. Ta soodvisnost poudarja, zakaj je razumevanje parametrov krmilnika bistveno za pravilno načrtovanje sistema električnega vozila.

Pri odpravljanju težav, ko akumulator kaže izhodno napetost, vendar vozila ni mogoče zagnati, je treba najprej preveriti obratovalne parametre krmilnika. Sistem za upravljanje akumulatorja in krmilnik morata delovati usklajeno, da se zagotovi zanesljivo delovanje. Z razvojem tehnologije električnih vozil poznavanje te temeljne povezave pomaga lastnikom in tehnikom optimizirati delovanje in se izogniti pogostim težavam z združljivostjo.

Čas objave: 30. september 2025

Rešena skrivnost napetosti električnih vozil: Kako krmilniki narekujejo združljivost baterij

KONTAKTIRAJTE DALYJA