Kako izbrati BMS za baterijske sklope za električne rikše in električne nakladalnike v Indiji: Vodnik za izbiro delovnega cikla in proizvajalca originalne opreme

Zakaj se izbira sistema BMS za električne rikše in električne nakladalnike razlikuje od izbire dvokolesnikov

Velikost sistema BMS za električni motor se ne prenese neposredno na proizvodnjo električnih rikš ali električnih nakladalnikov. Delovni cikel je težji – potniške električne rikše se pogosto uporabljajo daljše dnevne ure, zlasti v voznem parku in komercialnih storitvah, tovorni električni nakladalniki pa zahtevajo višji trajni tok kot dvokolesniki. Tudi obratovalno okolje je drugačno: številne indijske regije se v vročih sezonah redno približujejo 40 do 45 stopinjam Celzija okolice, komercialna ekonomija pa je strožja – vsak paisa stroškov sistema BMS se natančno primerja z dobičkom vozila.

Nove zahteve glede skladnosti – zlasti AIS-156 faza II – dodajajo odgovornosti za dokumentacijo in potrjevanje v postopek izbire. Težje vprašanje ostaja: kako določiti sistem za upravljanje stavb (BMS), ki bo preživel komercialni delovni cikel, ne da bi pri tem pretiraval s specifikacijami, ki presegajo ekonomske razmere, ki jih bo zdržala uporaba električnih rikš?

Tipične konfiguracije baterijskih sklopov v indijskih električnih rikšah in električnih nakladalnikih

Indijska proizvodnja trikolesnikov se običajno standardizira na teh napetostnih platformah. Izbira platforme vpliva na dimenzioniranje sistema za upravljanje stavb (BMS):

Najprej potrdite platformo, nato pa prilagodite BMS dejanskemu toku, ki ga aplikacija porablja pri trajni komercialni obremenitvi – to je opisano v nadaljevanju.

Določanje nazivnega toka BMS za visoko porabo v komercialnih okoljih

Delovni cikli električnih rikš in električnih nakladalnikov se dovolj razlikujejo, da mora dimenzioniranje toka sistema za upravljanje stavb (BMS) odražati tako moč motorja kot profil obremenitve, z ustreznim prostorom za trajno komercialno obremenitev. Tipični primeri dimenzioniranja toka za indijske trikolesnike so prikazani spodaj:

Upoštevati je treba dve podrobnosti: nazivni neprekinjeni tok iz podatkovnega lista je običajno preizkušen pri 25 stopinjah Celzija na preskusni napravi; za uporabo v Indiji prosite dobavitelje, naj potrdijo neprekinjeni tok pri dejanskem okolju in hladilnem profilu. In navedite obremenitev – dejanska teža tovora pri aplikacijah z električnimi nakladalniki poganja bolj neprekinjeni tok kot sama moč motorja.

Električna rikša proti električnemu nakladalniku: Zakaj ena strategija BMS ne ustreza obema

Pogosta napaka pri javnem naročanju je, da se e-rikša in e-nakladalnik obravnavata kot ista kategorija BMS. To nista – obremenitev e-nakladalnika poveča tako trajni tok kot delovni cikel, kar vpliva na specifikacije BMS.

Dokumentacija AIS-156 za proizvajalce paketov za električne rikše

Standard AIS-156 faze II (indijski standard avtomobilske industrije za varnost baterijskih sistemov za električna vozila) se uporablja za baterijske sisteme, ki se uporabljajo v električnih vozilih kategorije L (trikolesna in lahka motorna vozila), vključno s segmenti trikolesnikov, ki se uporabljajo tako za potniške električne rikše kot za tovorne električne nakladalnike.

Pogosto zahtevana dokumentacija lahko vključuje poročila o preskusih zaščitnih funkcij sistema za upravljanje stavb (BMS), opise zaščitnih funkcij, specifikacije komunikacije in beleženja dogodkov ter podporne inženirske podatke za certifikacijski organ.

Aktivno uravnoteženje: Ko se zaradi donosnosti naložbe (ROI) v komercialnem delovnem ciklu splača

Aktivno uravnoteženje zagotavlja večjo vrednost v voznih parkih komercialnih trikolesnikov, kjer imajo baterijski sklopi večjo pogostost ciklov polnjenja in praznjenja na dan ter daljše dnevne obratovalne ure. Električne rikše in električni nakladalniki, ki kolesarijo večkrat na dan – pogosto brez doseganja polne napolnjenosti med cikli – kopičijo neravnovesje kapacitete med celicami hitreje, kot ga lahko odpravi pasivno uravnoteženje, saj lahko pasivno uravnoteženje deluje le v kratkem obdobju blizu polne napolnjenosti.

Kljub temu so koristi aktivnega uravnoteženja odvisne od kakovosti ujemanja celic na začetku, toplotne zasnove paketa in načina polnjenja med uporabo. Aktivno uravnoteženje zmanjša dejansko tveganje, vendar ne odpravlja drugih spremenljivk. Za nizko izkoriščene električne rikše z enim lastnikom je pasivno uravnoteženje morda še vedno ustrezno. Prilagodite pristop k uravnoteženju dejanskemu obratovalnemu profilu – ne glavnemu trženju.

Za specifikacije izdelkov za aktivno uravnoteženje DALY:Izdelki za aktivno uravnoteženje DALY (popolne specifikacije serije T).

Stroški v primerjavi z zmogljivostjo: Kjer pretirane specifikacije zapravljajo denar

Ekonomija električnih rikš povzroča, da je pretirana specifikacija resničen stroškovni problem. Nekaj ​​pogostih vzorcev pretirane specifikacije, ki jih je vredno prepoznati:

• Določitev aktivnega uravnoteženja za enoizmensko električno rikšo, ki jo upravlja lastnik.Če vozilo opravi le en ali dva cikla polnjenja na dan z zmerno obremenitvijo, je za delovni cikel pogosto zadostno pasivno uravnoteženje.
• Določanje višjega nazivnega toka, kot ga dejansko porablja krmilnik motorja.Naslov podatkovnega lista, ki pravi, da trenutna zmogljivost ni brezplačna – plačevanje za zmogljivost, ki je ne boste uporabili, je plačevanje stroškov brez koristi.
• Določanje Bluetootha, kjer proizvajalec originalne opreme ne razkrije aplikacije.Bluetooth povečuje stroške; če je vaša proizvodnja zaprtega tipa brez aplikacije za končnega uporabnika, je neobvezen in ne obvezen.

Tudi obratna past je resnična: premalo specifikacij sistema BMS, da bi prihranili stroške že na začetku, in odkrivanje napak na terenu ali skrajšane življenjske dobe, ki stanejo več kot prihranki sistema BMS. Pravi odgovor je uskladitev specifikacij z dejanskim delovnim ciklom, ne pa maksimiranje ali zmanjševanje specifikacij – pri čemer resen dobavitelj pomaga v fazi oddaje zahtevka za ponudbo. Če potrebujete pomoč pri usklajevanju teh parametrov z vašo aplikacijo, delite specifikacije svojega vozila z družbo DALY v fazi oddaje zahtevka za ponudbo.

Pametni sistemi za upravljanje stavbnega pohištva (BMS) in sistemi za aktivno uravnoteženje stavbnega pohištva (BMS) DALY za projekte proizvajalcev originalne opreme za električne rikše in električne nakladalnike

DALY-jeva linija pametnih sistemov za upravljanje stavbnega postroja (Smart BMS) in sistemov za aktivno uravnoteženje stavbnega postroja (Active Balancing BMS) pokrivata glavno indijsko proizvodnjo trikolesnikov z dvema vzporednima družinama izdelkov:

Vse različice vključujejo standardne komunikacijske funkcije Smart BMS, ki jih je mogoče konfigurirati glede na zahteve projekta. Predlagani razponi so okvirni: koraki tokovne zmogljivosti v določenih nivojih (AK/TK: 80 A ali 100 A; AM/TM: 150 A ali 200 A; AS/TS: 250 A, 300 A ali 400 A). Aplikacije s trajnimi zahtevami po toku med 200 A in 250 A se nahajajo na meji med AM/TM in AS/TS – ustrezno različico potrdite z inženiringom DALY v fazi RFQ. Aplikacijo, ki se nahaja na meji med katerima koli dvema nivojema, je treba potrditi z inženiringom DALY in ne predvidevati.

Neprekinjen tok pri vašem specifičnem profilu okolice in hlajenja je potrjen med inženirskim pogovorom pred oddajo povpraševanja po ponudbi in ne naveden na podlagi podatkovnega lista za preskusno napravo. Aktivni balansirni tok 1 A v seriji T je standardna konfiguracija za delovne cikle komercialnih trikolesnikov; različice z višjim balansirnim tokom so na voljo na zahtevo. Dokumentacijska podpora za certificiranje AIS-156 na ravni paketa je zagotovljena kot del sodelovanja pri projektu proizvajalca originalne opreme.

Za celotne specifikacije AS/TS in možnosti konfiguracije za visok tok:Visokotokovna serija BMS DALY (AS/TS in konfiguracije z višjim tokom).

Pogosto zastavljena vprašanja

Q1Ali se AIS-156 uporablja za električne rikše in električne nakladalnike enako kot za dvokolesnike?

Da – AIS-156 faza II se uporablja za električna vozila kategorije L (trikolesna vozila), ki zajemajo tako potniške električne rikše kot tudi tovorne električne nakladalnike. Dokumentacijska disciplina je enaka: certificiranje se doseže na ravni paketa ali vozila, ne na ravni komponente BMS. Koristno vprašanje, ki ga je treba zastaviti dobavitelju BMS, je, kakšno dokumentacijo in inženirsko podporo zagotavljajo za certificiranje na ravni paketa.

Q2Ali je aktivno uravnoteženje potrebno za električno rikšo ali je za to ceno pretirano?

Odvisno od delovnega cikla. Za delovanje voznega parka z visoko izkoriščenostjo (tipične komercialne električne rikše in električni nakladalniki) se aktivno uravnoteženje običajno splača, ker visoka frekvenca cikla hitreje kopiči zdrs, kot ga lahko popravi pasivno uravnoteženje. Za manjšo izkoriščenost z enim lastnikom je pasivno uravnoteženje morda še vedno ustrezno. Pristop k uravnoteženju prilagodite dejanskemu obratovalnemu profilu.

Q3Kakšna je trenutna razlika v BMS med električno rikšo in električnim nakladalnikom?

Električni nakladalnik običajno deluje s spremenljivimi obremenitvami tovora in večjim trajnim navorom, kar pogosto pomeni večje zahteve glede trajnega toka – in večji trajni nazivni tok znotraj serij DALY A in T. Standardna potniška električna rikša z močjo 1–2 kW lahko uporablja AK ali AM; težki električni nakladalnik z močjo 4–6 kW lahko potrebuje platformo z večjim tokom, kot je serija AS ali TS (250 A in več). Velikost prilagodite dejanski obremenitvi tovora, ne le kategoriji vozila.

Q4Ali lahko ena različica BMS pokriva proizvodnjo trikolesnikov z napetostjo 48 V in 60 V?

Običajno ne. Različno število celic (15-16S v primerjavi z 19-20S) zahteva različne pragove zaščite in različice BMS. Za proizvodnjo na več platformah se o nabavi več SKU-jev z dobaviteljem pogovorite v fazi RFQ, namesto da pričakujete, da bo ena različica BMS zajemala obe.

Q5Kako ocenjujemo dobavitelje BMS glede na stroške, ne da bi pri tem žrtvovali zanesljivost?

Osredotočite se na specifikacije, ki ustrezajo delovnemu ciklu: pravo uravnoteženje za vaš obratovalni profil, pravi nazivni tok za vašo dejansko obremenitev, prava komunikacija za vašo integracijo. Preveliko določanje specifikacij vodi do stroškov brez koristi; premalo določanje specifikacij povzroča okvare na terenu, ki stanejo več kot prihranki sistema za upravljanje stavb (BMS). Dobavitelj, ki pomaga najti ujemanje, je dobavitelj, s katerim se splača sodelovati.

Q6Ali bi morala proizvodnja električnih rikš in električnih nakladalnikov uporabljati isto specifikacijo BMS?

Na splošno ne – aplikacije za prevoz potnikov z električno rikšo in tovornim električnim nakladalnikom imajo različne zahteve glede trajnega toka in različne intenzivnosti delovnega cikla. Če jih obravnavamo kot isto kategorijo BMS, pogosto pride do podcenjevanja električnega nakladalnika (ki nato odpove) ali precenjevanja potniške električne rikše (kar nato povzroči nepotrebne stroške). Pravilen pristop je, da se vsaka aplikacija prilagodi dejanski obremenitvi in ​​obratovalnemu profilu, tudi znotraj istega portfelja proizvajalcev originalne opreme.

O podjetju DALY

DALY načrtuje in izdeluje sisteme za upravljanje litijevih baterij za proizvajalce originalne opreme (OEM), proizvajalce paketov in integratorje, izdelke pa uporabljajo v več kot 130 državah, vključno z aktivnim sodelovanjem na indijskem trgu trikolesnikov. Vse različice serije A in serije T podpirajo LiFePO4 (LFP, litijev železov fosfat); podpora za kemijo NCM (litijev nikelj-mangan-kobaltov oksid) in LTO (litijev titanat) je na voljo za izbrane različice – preverite na RFQ. Podjetje DALY, ustanovljeno leta 2015, deluje v skladu s sistemi ISO 9001/ISO 14001 s skladnostjo s CE in RoHS; linija za shranjevanje energije ima status UL Recognized Component (ni popolnega certifikata sistema UL), z dokumentacijo, ki podpira delo na ravni sistema na regionalnih trgih.

Iskanje sistema za upravljanje stavb (BMS) za projekt proizvajalca električne rikše ali električnega nakladalnika?

Če za indijski projekt izdelave trikolesnega tovornega vozila – potniške električne rikše ali tovornega električnega nakladalnika – določate sistem BMS – se inženirska ekipa podjetja DALY namesto citiranja generičnega podatkovnega lista posveti delovnemu ciklu, okolju, profilu obremenitve in dokumentaciji AIS-156. Za aplikacije s trajnimi zahtevami glede toka nad 400 A se obrnite na inženirsko službo podjetja DALY, da se pogovorite o konfiguracijah po meri ali konfiguracijah z višjim tokom.

• Deljenje tipa vozila, moči motorja, napetostne platforme, enoizmenskega dela v primerjavi z voznim parkom, profila okolice/hlajenja
• Zahtevajte specifikacije pametnega sistema BMS (serija A) in sistema BMS z aktivnim uravnoteženjem (serija T), ki ustrezajo vaši aplikaciji.
• Zahtevajte razpravo o podpori dokumentacije AIS-156
• E-pošta:dalybms@dalyelec.com

Stran izdelka Pametni sistem za upravljanje stavbnega pohištva (BMS):https://www.dalybms.com/smart-bms/