Kako izbrati pametni sistem za upravljanje stavb (BMS) za baterijske sklope električnih motornih koles v Indiji: dimenzioniranje, dokumentacija AIS-156 in integracija z OEM

Zakaj je izbira indijskega sistema BMS za e-motocikle drugačna tema pogovora

Izbira sistema za upravljanje stavbnega pohištva (BMS), ki ustreza evropskemu ali vzhodnoazijskemu projektu električnih motornih koles, se ne prenese samodejno na indijsko proizvodno linijo. Trije specifični indijski pogoji spreminjajo specifikacijo BMS: zahteve glede dokumentacije AIS-156 za certificiranje na ravni paketov, delovne temperature okolice, ki se v številnih regijah v vročih sezonah redno približujejo 40 do 45 stopinjam Celzija, in realnost delovnega cikla, kjer dostava, vozni park in logistika zadnjega kilometra predstavljajo večji izziv kot tipična uporaba pri vožnji na delo.

Ta članek obravnava praktične odločitve o izbiri sistema za upravljanje stavb (BMS), s katerimi se sooča indijski proizvajalec paketov – dimenzioniranje glede na platformo in moč motorja, komunikacijske potrebe, dokumentacijo AIS-156 ter aktivno in pasivno uravnoteženje – v fazi ocenjevanja specifikacij, preden je objavljeno povpraševanje po ponudbi.

Tipične konfiguracije baterijskih sklopov v indijskih električnih motornih kolesih

Indijska proizvodnja električnih motornih koles se običajno standardizira na tri napetostne platforme. Če najprej izberete platformo, je dimenzioniranje sistema za upravljanje stavb (BMS) veliko lažje:

Najprej potrdite število celic, nato pa nastavite velikost neprekinjenega toka BMS za krmilnik motorja in uporabite profil – naslednji razdelek.

Dimenzioniranje nazivnega toka BMS glede na moč motorja

Preprosto izhodišče za dimenzioniranje: neprekinjen tok BMS se mora ujemati z zahtevami krmilnika motorja glede neprekinjenega toka z nekaj prostora za trajne obremenitve pri pospeševanju. Za 72V platformo je približno razmerje med motorjem in tokom videti takole:

Dve opredelitvi v duhu tega članka: pri nižjih napetostih platforme (60 V) enaka moč motorja porabi sorazmerno večji tok, kar lahko 8 kW potisne v območje AM/TM 175–200 A ali več. Nazivna vrednost na glavnem podatkovnem listu je običajno preizkušena pri 25 stopinjah Celzija pri pogojih na preskusni mizi – za indijsko okolje prosite dobavitelje, da potrdijo neprekinjeni tok pri vašem dejanskem okoljskem in hladilnem profilu, namesto številke na preskusni mizi.

Dokumentacija AIS-156: Kaj indijski projekti potrebujejo od sistema BMS

AIS-156, faza II, uvaja obvezne varnostne določbe za litijeve baterije za nove indijske modele električne mobilnosti. Pomembno pojasnilo glede nabave:AIS-156 certificira baterijski sklop ali vozilo kot celoto, ne pa sistema BMS kot samostojne komponente.Pravo vprašanje za dobavitelja sistema BMS torej ni »ali ima sistem BMS certifikat AIS-156«, temveč »kakšno dokumentacijo in inženirsko podporo dobavitelj zagotavlja za certificiranje AIS-156 na ravni paketov«.

Funkcije BMS, ki so običajno določene v projektih, povezanih z AIS-156, vključujejo zaščito pred previsoko temperaturo, spremljanje napetosti na celico, zaščito pred preobremenitvijo in kratkim stikom, beleženje napak in poročanje o dogodkih prek komunikacije CAN. Dobavitelj, ki zagotavlja podatke o preskusih in dokumentacijo v podporo tem pri certificiranju na ravni paketov, se ukvarja z dejansko uredbo. Dobavitelj, ki trdi, da je BMS sam certificiran po AIS-156, pretirava z obsegom.

Pametna komunikacija BMS za integracijo vozil

Indijski projekti proizvodnje električnih motornih koles običajno uporabljajo kombinacijo treh komunikacijskih kanalov na sistemu za upravljanje stavb (BMS), pri čemer je specifična mešanica odvisna od zahtev projekta: CAN za integracijo v živo s krmilnikom vozila, armaturno ploščo in telematiko; RS485 za diagnostiko in orodjarno proizvodne linije; in Bluetooth za spremljanje prek aplikacije, kjer se proizvajalec originalne opreme odloči, da ga izpostavi (nekateri proizvajalci originalne opreme to storijo, drugi pa paket ohranjajo zaprtim).

Aktivno v primerjavi s pasivnim uravnoteženjem: kdaj indijski delovni cikli upravičujejo aktivno uravnoteženje

Za tipično delovanje električnega motornega kolesa za vožnjo na delo (en ali dva cikla polnjenja na dan, zmerne temperature) se 100 mA pasivno uravnoteženje ujema z delovnim ciklom in zagotavlja najnižje stroške. Pri aplikacijah v voznem parku z večjo uporabo – dostava hrane, logistika na zadnjem kilometru – ki pogosteje praznijo baterijo pri višjih temperaturah okolice, se lahko zamik med celicami kopiči hitreje, kot se pasivno uravnoteženje obnovi v omejenem oknu najvišje napolnjenosti. V teh primerih 1A aktivno uravnoteženje (različice DALY Mini-Red TK/TM Active) hitreje popravi zamik.

Prednosti so odvisne od kakovosti ujemanja celic na začetku, toplotne zasnove paketov in polnjenja med delovanjem – aktivno uravnoteženje zmanjša dejansko tveganje, vendar ne odpravi drugih spremenljivk. Prilagodite pristop k uravnoteženju svojemu delovnemu ciklu.

Več o tej odločitvi na DALY aktivnih balansirnih izdelkih:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red linija za indijske projekte električnih motorjev

DALY-jeva linija Mini-Red pokriva indijsko proizvodnjo električnih motornih koles z dvema vzporednima družinama:

Vse različice vključujejo standardno komunikacijo Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth – konfigurirano za vsak projekt posebej). Neprekinjen tok pri vašem specifičnem profilu okolice in hlajenja se potrdi med inženirskim pogovorom pred oddajo povpraševanja po ponudbi. Dokumentacijska podpora za certificiranje AIS-156 na ravni paketa je zagotovljena kot del sodelovanja pri projektu proizvajalca originalne opreme.

Celotno ponudbo Mini-Red najdete v ponudbi DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Pogosto zastavljena vprašanja

Q1Ali mora biti BMS certificiran po AIS-156 ali mora biti certificiran celoten paket?

AIS-156 certificira baterijski sklop ali vozilo kot celoto, ne pa sistema BMS kot samostojne komponente. Pravo vprašanje za dobavitelja sistema BMS je, ali zagotavlja dokumentacijo, testne podatke in inženirsko podporo za vaše delo certificiranja AIS-156 na ravni baterijskega sklopa. Dobavitelj, ki trdi, da je sistem BMS sam certificiran po AIS-156, pretirava s tem, kaj uredba zajema.

Q2Ali AIS-156 zahteva komunikacijo CAN na BMS?

AIS-156 določa varnostne zahteve na ravni paketov in ne predpisuje posebnih komunikacijskih protokolov BMS. CAN se pogosto določa v projektih, povezanih z AIS-156, ker se poročanje o dogodkih in integracija s krmilnikom vozila in telematskimi sistemi običajno pričakujeta na ravni paketa – vendar uredba deluje na ravni izida paketa in ne na vmesniku BMS. S svojim certifikacijskim partnerjem preverite posebne zahteve za obseg vašega projekta.

Q3Ali lahko en Mini-Red BMS podpira tako 60V kot 72V pakete?

Večina različic sistema Mini-Red Smart BMS se prodaja za določen razpon števila celic; ena sama različica strojne opreme se običajno ne uporablja na platformah 60 V (19–20S) in 72 V (23–24S), ker se pragovi zaščite in število serij razlikujejo. Za prilagodljivost platforme za več napetostnih ciljev se o nabavi več SKU-jev ali konfiguriranih različicah pogovorite z inženirsko ekipo v fazi RFQ.

Q4Kakšno nazivno vrednost neprekinjenega toka naj določimo za indijske okoljske pogoje?

Določite tok, ki ga potrebujete pri dejanski temperaturi okolice (običajno od 40 do 45 stopinj Celzija v mnogih indijskih regijah v toplejših letnih časih) in načinu hlajenja, nato pa prosite dobavitelje, da potrdijo neprekinjeni tok pri teh pogojih – ne pa številke 25 stopinj Celzija na podatkovnem listu.

Q5Ali je aktivno uravnoteženje potrebno za indijsko proizvodnjo električnih motornih koles?

Odvisno od delovnega cikla. Za tipično uporabo pri vožnji na delo je primerno 100 mA pasivno uravnoteženje. Aplikacije v voznem parku z večjimi obremenitvami lahko imajo koristi od 1A aktivnega uravnoteženja, ker se zanašanje celic kopiči hitreje, kot ga lahko pasivno uravnoteženje popravi. Prednosti so odvisne od kakovosti ujemanja celic, zasnove paketa in načina polnjenja.

O podjetju DALY

DALY načrtuje in izdeluje sisteme za upravljanje litijevih baterij za proizvajalce originalne opreme (OEM), proizvajalce paketov in integratorje, izdelke pa uporabljajo v več kot 130 državah, vključno z aktivnim sodelovanjem na indijskem trgu električne mobilnosti. Podjetje DALY, ustanovljeno leta 2015, deluje v skladu s sistemi ISO 9001 / ISO 14001 s skladnostjo s CE in RoHS; linija za shranjevanje energije ima status UL Recognized Component (ni pa polnega UL sistemskega certifikata), z dokumentacijo, ki podpira delo na področju certificiranja na ravni sistema na regionalnih trgih.

Iščete dobavitelja sistema BMS v Indiji za vaš projekt proizvajalca originalne opreme za e-motor?

Če ocenjujete dobavitelje sistemov za upravljanje stavb (BMS) za indijski projekt proizvodnje litijevih baterijskih paketov, se inženirska ekipa DALY osredotoči na zgornje pogoje in ne na navedbe podatkovnega lista.

• Platforma za skupno rabo (48 V/60 V/72 V), moč motorja, profil okolice/hlajenja, komunikacijske potrebe
• Zahtevajte specifikacijo Mini-Red Smart in razpravo o podpori dokumentacije AIS-156
• E-pošta:dalybms@dalyelec.com

Stran izdelka Pametni sistem za upravljanje stavbnega pohištva (BMS):https://www.dalybms.com/smart-bms/